Tramo ya conocido por ser un fijo en los últimos años. Aunque esta vez no lo considero el tramo estrella de la prueba, si hay que tener en cuenta que se realiza el primero del día y con ello la posibilidad de humedades o niebla lo puede hacer mucho mas complicado y selectivo si cabe de lo que normalmente es. La primera parte del tramo son unos 9 kilómetros de continuo ascenso por una carretera estrecha con numerosos cambios de rasante combinando zonas rápidas con puentes estrechos y deslizantes.
La parte intermedia del tramo es la mas conocida y espectacular, siempre congrega una gran afluencia de publico. Tenemos un rasante muy delicado y rápido aproximadamente 1 kilómetro antes de llegar al pueblo para tomar las dos espectaculares curvas del mismo.
Desde aquí hasta el final tenemos algo más de 10 kilómetros de bajada muy rápida donde los coches con mayor velocidad punta parten con cierta ventaja aunque los frenos jugaran el papel más importante, sin duda, habiendo varias frenadas de sexta a segunda.
Así pues, un tramo muy selectivo y muy duro donde nadie se puede dormir para no coger un lastre de tiempo de cara al resultado final.

Hay tres accesos claros:
• la salida y la meta están separadas por unos escasos 400 metros y están situadas en sendos cruces a la derecha en la carretera que va desde Entrambasmestas hacia la Vega de Pas (CA-263).
• El otro acceso es desde la carretera que va hacia Burgos por el puerto del Escudo, donde llegaremos directos al pueblo de San Pedro del Romeral (CA-633).

T.C. 2 y 5 – SAN ROQUE - LLOREDA (25,00 Km.)

Estamos ante el verdadero tramo estrella de esta prueba en su trigésima edición. Tramo inédito en buena parte de su desarrollo donde a buen seguro serán decisivas unas buenas notas y una buena interpretación de los cambios de ritmo que el tramo precisa.
El tramo comienza en una carretera estrecha de asfalto liso pero muy viejo que puede ser de escaso grip y muy delicado si la climatología no acompaña. Esta parte de unos 10 kilómetros empieza en falso llano hacia abajo para acabar en una intensa bajada no muy rápida pero si muy delicada y selectiva por su carencia de referencias visuales, con la dificultad que esto entraña. Tiene buenas horquillas en bajada y el atractivo para el espectador de poseer un amplio campo de visión del tramo.
Al finalizar esta bajada, hay una zona muy llana y rápida con un rasante muy pronunciado (no estoy seguro de si se saltara) y un paso estrecho y complicado por el pueblo de Merilla para coger un cruce en ángulo recto hacia la izquierda. A partir de aquí comienza una subida de fuerte pendiente, con una carretera muy vieja y bacheada que presenta grava suelta en bastantes puntos, pero de una rapidez extraordinaria debido a una gran anchura. La potencia será fundamental en este sector, si bien tiene ciertas curvas de mucha fe y dos frenadas bastante serias para sendas paellas muy sucias.
El alto de Carcabal donde culmina esta subida puede ser un punto de gran interés para el espectador puesto que se llega muy rápido y en una fuerte frenada ciega se coge un cruce de derechas sucio y con forma de semipaella, ya en fuerte desnivel hacia abajo. Desde esta ubicación se puede presenciar no menos de 4 kilómetros de tramo de bajada.
En este punto comienza la citada bajada, siendo esta muy técnica y estrecha. Tiene dos zonas bien diferenciadas. La primera es de mucha curva lenta y casi ninguna recta, que acaba en una paella de izquierdas para hacer una zona de falso llano muy rápido donde se encuentra el ya famoso salto de Carcabal de todos conocido por hacerse en el rallye de Selaya en sentido contrario. Hasta el alto de la Cruz el tramo patina mucho y tiene una fuerte pendiente de bajada donde frenar el coche cuesta mucho.
Tras pasar el Alto de la Cruz llegaremos a Esles para empezar una carretera ancha de asfalto nuevo. Desde aquí hasta la meta tenemos la espectacular bajada a Lloreda con numerosas paellas muy amplias en bajada y mucho sitio para que los espectadores se puedan colocar de forma cómoda y segura.

Los accesos a este tramo son numerosos pero pocos son sencillos:
• A la salida se accede desde Selaya por la carretera que va a San Roque de RioMiera en un cruce a la izquierda dirección Merilla por la CA-264.
• El primer acceso intermedio es por la carretera de Mirones hasta San Roque de RioMiera en cruce a la derecha dirección Merilla por la CA-642.
• El segundo acceso es desde el pueblo de Llerana por la CA-621, pasando Coterillo por un camino vecinal pero asfaltado hasta el Alto de Carcabal.
• El tercer acceso es el Alto de la Cruz, lo mejor para llegar aquí es desde Llerana carretera CA-620 hacia Esles.
• A Esles podemos acceder directamente desde la carretera de Sarón a Selaya girando a mano izquierda por la CA-619.
• Y por ultimo la meta que se accede desde Santa Maria de Cayón hacia Lloreda por la CA-618.

T.C. 3 – LAS PRESILLAS - TORRELAVEGA (3,98 Km.)

Tramo también de nueva factura en esta prueba, aunque de sobra conocido por la afición cantabra por ser un habitual de las pruebas regionales.
Es un tramo corto, muy ancho y rápido y de un asfalto de buen grip. Este tramo presenta el atractivo de poder ver a los coches mas potentes (Porsche, Ferrari, …) en su máximo exponente.
Comienza con una subida bastante liviana entre árboles, de mucha curva rápida y enlazada, digamos que muy circuitero. Setecientos metros antes de culminar el alto de La Montaña tenemos tres curvas (semipaellas) que pueden resultar bastante espectaculares con los coches más potentes.
La bajada es muy rápida y carece de frenadas importantes aunque puede resultar muy espectacular debido a las altas velocidades que se alcanzan incluso en apoyos largos.

Los accesos aquí son la salida en las Presillas que se accede desde Vargas o bien desde Zurita y la meta que se accede desde Torrelavega por Sierrapando o desde Zurita dirección Torrelavega (tramo de Shakedown).

T.C. 6 y 8 – VILLANUEVA - LLUEVA (17,13 Km.)

Tramo que combina alguna zona nueva con zonas míticas en la historia de esta prueba. Puede resultar un tramo decisivo, si bien no es muy largo, si es de cambios de ritmo muy acusados y presenta zonas donde los errores son muy fáciles de cometer.
La primera zona son unos escasos 4 kilómetros de subida bastante pronunciada con un asfalto liso y bastante nuevo pero carente de grip debido fundamentalmente a las numerosas estabulaciones que hay en las inmediaciones de la calzada. Aquí predominan las curvas lentas y largas combinadas con alguna recta larga.
El tramo cambia radicalmente en un cruce de casi 180º en subida y hacia la derecha para entrar en una carretera muy estrecha, muy bacheada y muy sucia que discurre entre parcelarias y granjas. Aquí predominan los rasantes y las curvas ciegas. Debido a la estrechez y lo delicado del piso, es muy sencillo cometer errores. Esta zona finaliza en un cruce en subida también a la izquierda que puede resultar bastante espectacular .
A partir de aquí empiezan unos 500 metros de subida para coger a la derecha en un cruce muy amplio la carretera que va desde Solórzano hasta Matienzo. Esta carretera es de bastante anchura y muy rápida siendo aquí muy importante el cambiar el ritmo anterior radicalmente.
En el alto de Fuente Las Varas se llega a fondo para girar en ángulo recto y estrecho hacia la izquierda. Aquí comienza la famosa bajada hacia Llueva. Poco hay que decir de esta bajada llena de frenadas complicadas, paellas y curvas enlazadas. Aquí es fundamental saber cambiar el ritmo de nuevo y mimar los frenos que llevaran un duro castigo hasta la meta. Ojo si llueve, esta bajada se puede convertir en una peligrosa pista de patinaje.

Los accesos al tramo son varios:
• A la salida se accede por Anero dirección Villanueva por la CA-650.
• Al primer cruce se accede desde Solórzano dirección Garzón.
• El segundo acceso intermedio es desde Entrambasaguas pasando Riaño a la izquierda por la CA-653.
• El tercer acceso es desde Solórzano dirección Matienzo por la CA-266
• Al alto de Fuente Las Varas se accede desde Matienzo dirección Solórzano por la CA-266.
• A la meta se accede desde Badames pasando San Miguel de Aras a la derecha hasta llegar a Llueva por la CA-681.

T.C. 7 y 9 – BERANGA – LAS PILAS (16,12 Km.) Nuevo recorrico